Kategori Berita
Berita Pilihan
0102030405
Siri Sekolah Jentera Pelabuhan - Kren Gantry
2025-08-18
Pengenalan kepada Kren Portal
A Kren Portal ialah kren jenis jib putar tipikal yang berjalan di atas rel. Ia mendapat namanya kerana rupanya menyerupai pintu pagar.
Kren portal digunakan secara meluas dalam pemuatan dan pemunggahan kargo di pelabuhan dan dok, pembinaan dan pemasangan di limbungan kapal, dan projek pembinaan stesen kuasa hidro berskala besar.
Kren portal telah berkembang seiring dengan pertumbuhan industri pelabuhan. Pada tahun 1890, sebuah TetapKren jenis jib boleh putar tanpa luffing mula-mula dipasang pada separa portal yang berjalan yang merentangi dok sempit, menjadi kren separa portal awal untuk kegunaan port. Apabila lebar dok meningkat, kren portal dan separa portal berkembang bersebelahan, dan sistem jib luffing dan luffing mendatar lazimnya diguna pakai.
Selepas Perang Dunia II, kren portal yang digunakan di pelabuhan berkembang pesat. Untuk memudahkan operasi selari berbilang kren pada kapal yang sama, kren portal jenis tiang berputar (di mana bahagian berputar disambungkan ke tiang) atau peranti sokongan slewing jenis galas bergolek (di mana bahagian berputar disambungkan ke portal melalui galas besar) secara amnya diguna pakai untuk mengurangkan diameter ekor bahagian berputar. Struktur portal yang mengurangkan kawasan liputan dok (unjuran badan utama portal di atas tanah) juga digunakan. Semasa proses pembangunan, kren portal secara beransur-ansur diperluaskan ke limbungan kapal dan tapak pembinaan stesen kuasa hidro dengan keadaan operasi yang serupa dengan pelabuhan.
Lazimnya dikenali sebagai "kren portal", ia merujuk kepada kren yang secara tradisinya digunakan di bahagian hadapan dok pelabuhan. Pada tapak berbentuk pintu pagar yang berjalan di sepanjang rel tanah, rangka jib boleh putar dipasang, yang mempunyai empat mekanisme kerja yang diselaraskan: mengangkat, mengangkat barang, mengangkat barang dan bergerak. Kereta api atau kenderaan lain boleh melalui di bawah portal, membolehkan operasi kapal ke pantai dan pemindahan barang.
Kren portal mempunyai kelebihan seperti penampilan yang menarik, operasi yang selamat dan boleh dipercayai, prestasi canggih, penyelenggaraan yang mudah, dan ketahanan. Ia digunakan secara meluas dalam operasi pemuatan dan pemunggahan di dok pelabuhan utama. Ia merupakan model yang ideal untuk dok pelbagai jenis kargo di pelabuhan komprehensif dan juga merupakan peralatan jenis utama yang paling banyak di dok kargo pukal utama dan komprehensif pada masa ini.
Kebolehsuaian Tinggi terhadap Jenis Kargo
Kecuali untuk dok pukal cecair khusus untuk memuat dan memunggah produk minyak, gas cecair, dan sebagainya, kren portal pada asasnya sesuai untuk semua kargo yang dikendalikan di dok, seperti bijih besi, bijirin, arang batu, bauksit, simen, kayu balak, plat keluli, barang bersaiz besar, kelengkapan kapal, bahan kimia pepejal dalam beg, kargo am, kontena, dan sebagainya. Selain itu, model ini boleh digunakan secara fleksibel untuk operasi memuat dan memunggah. Kelebihan kepelbagaian jenis operasi kren portal yang berkenaan bukan sahaja tercermin dalam pelbagai fungsi satu tempat tidur tetapi juga menjadi lebih jelas di pelabuhan berskala besar apabila peralatan memuat dan memunggah dok perlu diubah suai, dinaik taraf atau dipindahkan disebabkan oleh faktor-faktor seperti perancangan dok dan perubahan dalam laluan pasaran.
Ekonomi Kren Portal
Ekonomi kren portal terutamanya tercermin dalam aspek berikut: Antara peralatan pemuatan dan pemunggahan tetap di hadapan dok, kos pembinaan kren portal jauh lebih rendah berbanding peralatan pemuatan dan pemunggahan kapal khusus berskala besar seperti pemunggah kapal. Kelebihan kos peralatannya terutamanya tercermin dalam aspek berikut:
1. Dari segi reka bentuk dan teknologi asas, reka bentuk model matang dan ekonomik, dan persaingan pasaran mencukupi. Selain beberapa pengeluar enjin utama domestik yang besar yang mempunyai keupayaan reka bentuk dan inovasi bebas, terdapat juga universiti profesional dan syarikat perunding reka bentuk sebagai tambahan untuk reka bentuk kren portal. Sama ada menerima pakai borang kontrak umum "siap guna" atau bidaan dan perolehan berasingan untuk reka bentuk dan pembuatan, bahagian reka bentuk boleh mencapai pengoptimuman dalam kedua-dua yuran reka bentuk dan ekonomi yang munasabah dalam pasaran domestik, dan kos reka bentuk sebenarnya hanya menyumbang kira-kira 3% daripada jumlah harga kontrak peralatan.
2. Berbanding dengan peralatan pemunggahan dok-hadapan khusus seperti pemunggah kapal, kren portal mempunyai kelajuan dan kitaran tugas yang agak rendah. Dari segi pemilihan komponen, pada masa ini, kecuali komponen utama seperti galas dan beberapa komponen kawalan elektronik, kebanyakan komponen boleh dijinakkan atau dikeluarkan di dalam negara oleh jenama import. Penyetempatan komponen berskala besar bukan sahaja secara langsung mengurangkan kos perolehan komponen mesin baharu tetapi juga meningkatkan jaminan kualiti dan ketepatan masa alat ganti untuk perkhidmatan selepas jualan peralatan, dan juga meningkatkan ekonomi penyelenggaraan peringkat kemudian dengan ketara. Selain itu, dari perspektif kawalan keseluruhan proses projek, disebabkan oleh penyetempatan komponen, tempoh pembinaan dipendekkan dengan ketara, dan kadar pusing ganti modal dipercepatkan, yang memberi manfaat kepada pembeli dan penjual. Dengan aplikasi kren portal berskala besar di limbungan kapal, dok, pusat logistik, dan sebagainya dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pasaran untuk aksesori kren portal sentiasa berkembang, menarik sekumpulan pengeluar peralatan jentera pelabuhan huluan dan hiliran yang berkuasa untuk melabur dalam penyelidikan dan pembangunan aksesori domestik. Penemuan besar telah dibuat dalam komponen utama kren portal seperti pengurang, brek, perkakasan dan sistem kawalan elektronik, penyebar kontena dan pemegang, dan ia telah digunakan secara matang pada skala besar.
3. Ekonomi dalam pengangkutan dan pemasangan: Disebabkan berat sendiri yang agak kecil dan ketinggian keseluruhan yang rendah, mod pengangkutan dan pemasangan yang sedang matang untuk kren portal di China semuanya menggunakan skim pengangkutan besar-besaran atau berselerak-selerak. Walaupun ini meningkatkan kos dari segi pemasangan akhir di tapak dan koordinasi kren terapung berbanding peralatan berskala besar seperti pemunggah kapal, jenis kapal pengangkutan boleh dikecilkan sebanyak mungkin, dan terdapat penjimatan yang ketara dalam buruh dan bahan pengikat, dan risiko pendaratan peralatan diminimumkan, menjadikannya agak lebih menjimatkan.
Ciri-ciri Kren Portal
- Mekanisme kerja berkelajuan tinggiMekanisme kerja mempunyai kelajuan pergerakan yang agak tinggi. Kelajuan pengangkatan boleh mencapai 70m/min, dan kelajuan pemunggahan boleh mencapai 55m/min. Julat kapasiti pengangkatan yang dinilai adalah sangat luas, biasanya dari 5 - 100 tan. Bagi kren portal yang digunakan dalam pembinaan kapal, julat kapasiti pengangkatan adalah lebih besar, kini mencapai 150 - 300 tan.
- Kecekapan tinggiIa boleh berfungsi 22 jam sehari, dan kecekapan setiap jam juga sangat tinggi, secara amnya mencapai lebih daripada 100 tan sejam.
- Struktur tiga dimensiStrukturnya tiga dimensi, tidak menempati banyak kawasan dok dan halaman. Dengan portal yang tinggi dan kantilever jarak jauh, ia mempunyai ketinggian angkat dan julat kerja yang besar, memenuhi keperluan pemuatan dan pemunggahan mekanikal dan pemindahan kapal dan kenderaan di dok pelabuhan, serta memanfaatkan sepenuhnya tapak tersebut.
- Kos pembinaan yang tinggiIa memerlukan sejumlah besar keluli, dengan berat sendiri secara amnya antara 500T - 1000T. Bekalan kuasa yang besar diperlukan, dan bekalan kuasa biasa ialah 10kV/50Hz. Secara amnya, tekanan roda agak besar. Contohnya, untuk kren 40T/45M, tekanan roda secara amnya ≤300KN, memerlukan asas yang kukuh. Terdapat juga banyak peralatan tambahan, seperti pencawang dan kabel.
Pengelasan Kren Portal
Kren portal boleh dikelaskan kepada jenis berikut mengikut jenis struktur yang berbeza:
1. Dikelaskan mengikut jenis struktur portal
Kren portal boleh dibahagikan kepada kren portal penuh, kren separa portal dan kren portal dengan corong.
- Kren separa portal tidak mempunyai portal yang lengkap. Dua rel lariannya tidak berada pada satah mendatar yang sama; satu diletakkan di atas tanah, dan satu lagi diletakkan di atas gudang atau trestle yang dibina khas.
- Kren portal dengan corong, yang biasanya dikenali sebagai "kren portal yang dilengkapi corong", mempunyai peranti pengangkutan kargo mereka sendiri. Ia menggabungkan fungsi kren portal, pemuat kapal, dan pemunggah kapal. Berbanding dengan kren portal tradisional, ia mempunyai kelebihan seperti automasi tinggi, profesionalisme yang kukuh, kecekapan pemuatan dan pemunggahan yang tinggi, operasi yang mudah, penggunaan tenaga yang rendah, dan pencemaran alam sekitar yang rendah. Ia boleh meningkatkan kecekapan pemuatan dan pemunggahan kargo pukal di pelabuhan dengan ketara dan mengurangkan kos pemuatan dan pemunggahan pelabuhan.
Pada masa ini, pemuatan dan pemunggahan dok sentiasa berkembang daripada dok tujuan umum kepada dok khusus, sekali gus meningkatkan kecekapan pemuatan dan pemunggahan dok dengan ketara. Walau bagaimanapun, dalam menghadapi pasaran untuk pelbagai jenis pemuatan dan pemunggahan kargo, kebolehsuaian jenis kargo tunggal jentera pemuatan dan pemunggahan dok khusus telah menyebabkan kecacatan yang jelas dalam pemuatan dan pemunggahan dok, dan kemunculan kren portal yang dilengkapi corong telah menebus kecacatan ini.
Kren portal yang dilengkapi corong adalah peralatan khusus untuk pemuatan dan pemunggahan kargo pukal di dok khusus, dengan tahap automasi yang agak tinggi. Tolok rel dok mereka hanya 10.5 meter, manakala tolok rel dok pemunggah kapal setinggi lebih daripada 16 meter. Di samping itu, struktur portal kren portal yang dilengkapi corong adalah padat, isipadu peralatannya kecil, kawasan dok yang diduduki kecil, kadar kegagalannya rendah, dan prestasinya unggul. Selain itu, ia mempunyai fungsi berputar kren portal, boleh mengendalikan pemuatan dan pemunggahan kargo am, dan meningkatkan kepelbagaian jenis kargo untuk pemuatan dan pemunggahan dok pengguna. Oleh kerana ia boleh memuatkan dan memunggah pelbagai jenis kargo pukal dan kargo am, dan mempunyai kebolehsuaian yang kuat untuk memuatkan dan memunggah jenis kargo di dok dan fleksibiliti yang tinggi, ia sangat popular di kalangan pemilik dalam perolehan peralatan pelabuhan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, permintaan untuk kren portal yang dilengkapi corong dalam pasaran jentera pelabuhan telah terus meningkat.
Untuk pemuatan dan pemunggahan dok menggunakan kren portal yang dilengkapi corong, berbanding dengan pemuatan dan pemunggahan kren portal dok biasa, proses pemuatan dan pemunggahan kargo pukal tradisional dioptimumkan. Pada masa lalu, kargo pukal dipunggah dari kapal ke dok oleh kren portal dan kemudian dipindahkan ke limbungan oleh trak pembuangan sampah untuk disusun. Kini, kren portal yang dilengkapi corong memindahkan kargo pukal secara langsung ke penghantar tali sawat dok melalui tali sawat atas kapal dan kemudian ke limbungan halaman belakang, mengurangkan pemindahan muatan di tengah, yang bukan sahaja meningkatkan kecekapan tetapi juga mengurangkan penggunaan tenaga. Pengguna mendapati melalui perbandingan bahawa kecekapan pemuatan dan pemunggahan proses pemuatan dan pemunggahan kargo pukal menggunakan kren portal yang dilengkapi corong adalah lebih daripada tiga kali ganda daripada proses tradisional. Kargo pukal yang diangkut oleh tali sawat sangat mengurangkan tumpahan kargo, mengelakkan kerugian bagi pemilik kargo. Peranti penyingkiran habuk corong dan tetapan penghantar tali sawat yang tertutup sepenuhnya juga sangat meningkatkan perlindungan alam sekitar dok. Melalui peralatan pengesanan aliran tali sawat, aliran kargo pukal dapat dikuasai dengan tepat, seterusnya meningkatkan pengurusan saintifik dok.
Struktur portal kren portal yang dilengkapi corong adalah kompleks, dengan banyak program kawalan elektronik. Berbanding dengan kren portal, reka bentuknya merangkumi mekanisme rasuk teleskopik tambahan, sistem penghantar dan sistem corong, di samping mempunyai semua fungsi kren portal pelabuhan yang biasa digunakan. Bagi pengeluar, ini bukan sahaja meningkatkan kandungan teknologi tetapi juga meningkatkan kesukaran pengeluaran dengan ketara, sekali gus menjadi penanda aras untuk menguji tahap reka bentuk dan kapasiti pengeluaran pengeluar jentera pelabuhan.
Jentera Pelabuhan Nanjing secara berterusan melancarkan produk kren portal jenis corong baharu dalam beberapa tahun kebelakangan ini, yang menyasarkan keperluan pemuatan dan pemunggahan dok yang berbeza bagi pengguna, mempelajari daripada kelebihan pelbagai peralatan pemuatan dan pemunggahan, dan melalui perbincangan dengan akademi, pengguna dan pakar jentera pelabuhan. Pengalaman pembuatan selama bertahun-tahun telah mengukuhkan teknologi dan tahap pembuatan canggih Jentera Pelabuhan Nanjing dalam industri pembuatan kren portal yang dilengkapi corong. Dengan menyasarkan graviti tentu serpihan kayu, kacang soya dan kargo pukal arang batu yang berbeza, pereka kejuruteraan Jentera Pelabuhan Nanjing telah mereka bentuk, dengan paten mereka sendiri, struktur portal, struktur corong dan sistem pemunggahan yang berbeza, dan corong dan bukaan corong yang berbeza untuk bahan yang berbeza, memastikan kecairan bahan yang berbeza, mengelakkan pengumpulan, tumpahan dan lengkungan bahan, dan meningkatkan kecekapan pengeluaran pemuatan dan pemunggahan.
Nanjing Port Machinery telah berjaya mengeluarkan dua kren portal dilengkapi corong 16 tan untuk memuat dan memunggah kacang soya dan tiga kren 16 tan untuk memuat dan memunggah serpihan kayu untuk Pelabuhan Rizhao, Shandong; tiga kren portal dilengkapi corong untuk memuat dan memunggah arang batu untuk Loji Janakuasa Haikou, Hainan; empat kren portal dilengkapi corong 16 tan untuk Pelabuhan Ningbo; dua kren portal dilengkapi corong 16 tan untuk Oji Paper, Jepun; dan enam kren portal dilengkapi corong 28 tan untuk Asia Pacific Resources International Holdings Ltd., Singapura. Enam kren portal dilengkapi corong 28 tan untuk Asia Pacific Resources International Holdings Ltd., Singapura adalah kren portal dilengkapi corong tersuai berskala besar. Sama ada dari segi prestasi mekanikal, kapasiti angkat peralatan, atau kecekapan memuat dan memunggah, ia telah mencapai tahap terkemuka dunia. Melalui ujian corong dan ujian cengkaman, ia memenuhi sepenuhnya keperluan teknikal pengguna untuk memuat dan memunggah serpihan kayu. Dilengkapi dengan pemegang kapasiti terbesar di China dan tali sawat penghantar 2.4 meter, yang merupakan preseden di China, jumlah pemuatan dan pemunggahan setiap jam sebanyak 1800 meter padu hampir mencapai kecekapan pemuatan dan pemunggahan kapal yang setara.
2. Dikelaskan mengikut jenis struktur jib
Kren portal boleh dibahagikan kepada dua jenis: kren portal jib gabungan empat pautan dan kren portal jib tunggal. Kren portal jib gabungan empat pautan dibahagikan lagi kepada kren portal empat pautan tradisional dan kren portal empat pautan berganda. Kren portal empat pautan berganda direka bentuk untuk memenuhi keperluan mengangkat kontena. Untuk mengelakkan kontena condong dan berputar semasa mengangkat, peranti empat pautan kecil ditambah pada jib empat pautan tradisional, membolehkan operasi mengangkat dan memuat/memunggah kontena yang stabil dan memudahkan penukaran pelbagai penyebar. Kelebihan terbesar kren portal empat pautan ialah ketinggian bersih di bawah jib agak besar, jadi di bawah keperluan ketinggian mengangkat tertentu, jumlah ketinggian kren agak rendah, tetapi strukturnya kompleks dan beratnya besar. Sebaliknya, kren jib tunggal adalah sebaliknya. Pada masa ini, kebanyakan aplikasi domestik menggunakan kren jib gabungan empat pautan.
Mengambil kren portal berganda empat pautan MQ5039 Nanjing Port Machinery sebagai contoh:
Kren portal pelbagai guna empat pautan ini adalah berdasarkan reka bentuk kren portal konvensional, dengan peranti empat pautan kecil yang ditambahkan pada jib, membolehkan operasi pengangkatan dan pemuatan/pemunggahan yang stabil bagi penyebar kontena. Produk ini boleh bertukar dengan mudah antara pemuatan dan pemunggahan jenis kargo yang berbeza seperti kargo pukal, kargo am dan kontena, sambil mengekalkan kecekapan pemuatan dan pemunggahan yang tinggi. Ia sesuai untuk operasi dok pelbagai jenis kargo, terutamanya untuk dok bukan khusus. Selepas diletakkan di pasaran, kren portal pelbagai guna ini telah dipuji tinggi oleh pengguna.
Ciri-ciri utama kren ini ialah sistem jib menggunakan sistem pautan berganda empat. Dalam keadaan kerja cangkuk dan cekam kren portal empat pautan konvensional, tetapan pautan berganda empat boleh melengkapkan operasi penyebar berputar kontena dengan lancar. Dalam jarak 39 meter, ia boleh melakukan operasi cangkuk 50 tan, operasi cekam 40 tan dan operasi penyebar kontena 40 tan. Mekanisme pengangkatan, penjuluran, penyandaran dan pergerakan semuanya menggunakan peraturan kelajuan penukaran frekuensi AC.
- Tolok rel kren ini ialah 22 meter, dan jarak dari pusat slewing ke tolok rel tepi laut ialah 4.75m. Perbezaan tekanan roda antara tepi laut dan darat adalah besar. Untuk mengelakkan kereta api menggerogoti, peranti pembetulan sisihan perjalanan ditambah pada reka bentuk, supaya mekanisme perjalanan pada kedua-dua rel mengekalkan kelajuan yang sama, mengelakkan kereta api menggerogoti semasa penggunaan.
- Oleh kerana kren ini mempunyai keadaan operasi kontena, dengan mengambil kira keselamatan operasi kontena, dua set peranti brek pengangkat untuk aci berkelajuan tinggi dan berkelajuan rendah ditetapkan dalam mekanisme pengangkat. Satu set digunakan untuk brek pengangkat biasa, dan set yang satu lagi digunakan untuk brek keselamatan semasa brek kecemasan. Peranti brek ini dipasang pada bebibir dram pengangkat.
- Sistem jib berangkai empat merupakan ciri utama kren ini. Semasa operasi pemuatan dan pemunggahan kontena, dengan mengubah kaedah penggulungan tali dawai keluli, empat tali dawai keluli yang digantung dengan penyebar disusun dalam trapezoid, yang dapat mengurangkan putaran kontena semasa pemuatan dan pemunggahan. Pada masa yang sama, untuk mengelakkan kontena daripada condong semasa pemuatan dan pemunggahan, rod pampasan hadapan dalam pautan empat kecil sentiasa direka bentuk untuk berada dalam kedudukan 45 darjah, memastikan panjang dan kedudukan relatif empat tali dawai keluli kekal tidak berubah pada kedudukan luffing yang berbeza, meningkatkan kestabilan kontena dan menyelesaikan masalah gegaran besar kontena semasa pemuatan dan pemunggahan oleh kren portal konvensional. Di samping itu, memandangkan penggantian tali dawai keluli apabila menggunakan penyebar yang berbeza semasa penggunaan, platform kerja ditetapkan di tengah jib, yang boleh melaraskan kaedah penggulungan tali dawai keluli dengan selamat, cepat dan mudah untuk memenuhi keperluan keadaan kerja yang berbeza.
- Apabila menggunakan kren portal untuk memuat dan memunggah kontena, disebabkan oleh pergerakan slewing kren portal, kren portal konvensional memerlukan bantuan manual untuk kedudukan semasa memuat dan memunggah kontena, yang mengehadkan kecekapan pengeluaran. Walau bagaimanapun, kren ini menggunakan penyebar berputar, supaya penyebar sentiasa boleh selari dengan dok semasa proses slewing kren portal, dan penyebar kontena boleh diletakkan secara automatik, sekali gus meningkatkan kecekapan memuat dan memunggah dengan ketara.
- Produk ini juga menggunakan sistem kawalan maklum balas tenaga yang lengkap, yang menyalurkan kembali tenaga keupayaan pengangkatan dan tenaga brek slewing ke grid kuasa. Pada masa yang sama, penggunaan reaktor dan penapis menyekat harmonik tertib tinggi sehingga tahap maksimum, mencapai tujuan pembersihan grid kuasa. Untuk penggunaan yang selamat dan cekap, reka bentuk kawalan elektronik menggunakan kawalan tetapan ketinggian pengangkatan, amplitud luffing, dan sudut slewing, mengurangkan keamatan tenaga kerja pemandu dan meningkatkan kecekapan kerja.
Selepas mula beroperasi, jumlah pemuatan dan pemunggahan kontena setiap jam produk ini mencapai 22 kotak, hampir dengan kecekapan kren dermaga kontena. Tetapi yang paling penting, ia mempunyai prestasi keselamatan yang baik, sekali gus mengurangkan potensi bahaya keselamatan semasa operasi. Pada masa yang sama, jumlah pemunggahan kargo pukal setiap jam mencapai 580 tan, benar-benar merealisasikan pelbagai guna kren portal, menyediakan pilihan baharu untuk pengguna pelabuhan dalam pemilihan peralatan dok hadapan.
3. Dengan jenis struktur peranti sokongan untuk putaran bahagian berputar atas berbanding bahagian larian bawah sebagai simbol utama.
Kren portal boleh dibahagikan kepada kren portal jenis tiang berputar, kren portal jenis tiang tetap, kren portal jenis meja putar dan kren portal jenis galas besar. Kren portal jenis meja putar mempunyai struktur yang kompleks dan sukar untuk diproses dan dikeluarkan, jadi ia jarang digunakan pada masa ini; jenis tiang berputar dan jenis tiang tetap mempunyai kestabilan keseluruhan yang baik dan merupakan bentuk yang biasa digunakan pada masa ini, antaranya jenis tiang berputar adalah yang paling banyak digunakan; jenis galas besar mempunyai struktur baharu, beberapa komponen, ringan dan prospek pembangunan yang luas.
Pengelasan mengikut kegunaan dan keadaan yang berbeza
Kren portal boleh dibahagikan kepada tiga jenis: pelabuhan - kren portal terpakai, pembinaan kapal - kren portal terpakai dan pembinaan - kren portal terpakai. Di samping itu, mengikut tujuan pemuatan dan pemunggahan pelabuhan yang berbeza, ia boleh dibahagikan kepada kren portal tujuan umum dan kren portal tujuan khas. Kren portal tujuan umum digunakan di terminal kargo umum, dengan cangkuk atau penyebar pegangan. Kren portal tujuan khas digunakan di terminal khas atau untuk satu jenis kargo, seperti mengangkat arang batu, bijirin, dsb. Selain cangkuk dan penyebar pegangan, ia juga dilengkapi dengan peralatan berfungsi khas. Contohnya, kren portal dengan corong dilengkapi khas dengan corong, penghantar tali sawat dan peralatan lain.
Kren portal boleh dibahagikan kepada tiga jenis: pelabuhan - kren portal terpakai, pembinaan kapal - kren portal terpakai dan pembinaan - kren portal terpakai. Di samping itu, mengikut tujuan pemuatan dan pemunggahan pelabuhan yang berbeza, ia boleh dibahagikan kepada kren portal tujuan umum dan kren portal tujuan khas. Kren portal tujuan umum digunakan di terminal kargo umum, dengan cangkuk atau penyebar pegangan. Kren portal tujuan khas digunakan di terminal khas atau untuk satu jenis kargo, seperti mengangkat arang batu, bijirin, dsb. Selain cangkuk dan penyebar pegangan, ia juga dilengkapi dengan peralatan berfungsi khas. Contohnya, kren portal dengan corong dilengkapi khas dengan corong, penghantar tali sawat dan peralatan lain.
(1) Kren portal untuk memuat dan memunggah: terutamanya digunakan di pelabuhan dan tempat penyimpanan terbuka, untuk memuat dan memunggah dengan pemegang atau cangkuk. Kapasiti angkat biasanya tidak melebihi 50 tan dan tidak berubah dengan amplitud. Kelajuan kerja agak tinggi, jadi produktiviti selalunya merupakan petunjuk penting.
(2) Kren portal untuk pembinaan kapal: terutamanya digunakan di limbungan kapal, dok terapung dan tapak kelengkapan untuk kerja-kerja mengangkat seperti penyambungan badan kapal dan kelengkapan peralatan, dengan cangkuk sebagai penyebar. Kapasiti angkat maksimum ialah 300 tan, dan kapasiti angkat berkurangan dengan sewajarnya apabila amplitudnya besar. Terdapat pelbagai kelajuan angkat, dan kelajuan angkat boleh ditingkatkan apabila berat angkat ringan. Sesetengah mekanisme kerja juga dilengkapi dengan peranti mikro-gerakan untuk memenuhi keperluan pemasangan. Mereka yang mempunyai portal tinggi boleh menyesuaikan diri dengan keperluan ketinggian angkat yang besar dan operasi amplitud yang besar, tetapi kelajuan kerjanya rendah dan produktiviti operasi tidak tinggi.
(3) Kren portal untuk pembinaan dan pemasangan: terutamanya digunakan di stesen kuasa hidro untuk menuang empangan, mengangkat peralatan dan bahagian pasang siap, dan sebagainya, biasanya dengan cangkuk. Kapasiti mengangkat dan kelajuan kerja biasanya antara dua jenis kren pertama. Ia mempunyai ciri-ciri prestasi pemasangan, pembongkaran dan pengangkutan keseluruhan yang baik, kedalaman penurunan penyebar yang besar, dan kebolehsuaian yang baik untuk kerja sementara dan kerja pada kubah.
Struktur Kren Portal
Kren portal secara amnya terdiri daripada bahagian-bahagian berikut:
Bahagian Struktur
Termasuk sistem jib, rangka A, platform berputar, kabin pemandu, rangka portal, dll.
Bahagian Mekanisme
Termasuk mekanisme angkat, mekanisme luffing, mekanisme slewing dan mekanisme perjalanan.
Bahagian Elektrik
Kren biasanya dikuasakan oleh gelendong kabel atau dawai gelongsor parit dan menggunakan pemacu elektrik langsung. Hanya apabila bekalan kuasa tidak dapat diselesaikan, peranti pemacu komposit seperti penjanaan kuasa stim atau penjanaan kuasa diesel akan dipertimbangkan. Bahagian elektrik secara amnya merangkumi wayar dan kabel, cincin pengumpul pusat, motor, transformer, perintang, kabinet kawalan, konsol, lampu, dan sebagainya.
Bahagian Peranti Keselamatan
Termasuk peranti had, pengehad beban lampau, penimbal, peranti tahan angin dan anti-gelongsor, dsb. Bagi kren portal berskala besar di mana ketinggian kabin pemandu dan platform bilik mesin melebihi 20m, lif mudah tambahan harus dipertimbangkan untuk pemasangan.
Mekanisme slewing kren dipasang pada tapak kren portal, dan tapak berbentuk portal sebenarnya adalah bahagian galas beban kren. Terdapat mekanisme pergerakan di bawah tapak berbentuk portal, yang boleh bergerak di atas rel yang ditetapkan di atas tanah. Jib mekanisme pengangkat dan mekanisme luffing juga dipasang pada mekanisme slewing. Keempat-empat mekanisme ini berfungsi bersama untuk melengkapkan pemasangan peralatan atau bahagian badan kapal, atau pemuatan dan pemunggahan barang.
Kereta api dan kenderaan boleh melalui di bawah tapak berbentuk portal. Mengikut keperluan, ia perlu ditentukan semasa pembinaan sama ada satu, dua atau tiga kereta api boleh melaluinya. Apabila satu, dua atau tiga kereta api melaluinya, tolok kren portal masing-masing ialah 6m, 10.5m dan 15m. Kren portal biasanya dikuasakan oleh grid kuasa luaran melalui kabel fleksibel, dan mekanisme besar biasanya dipacu oleh motor aruhan tiga fasa.
Kren portal mempunyai mekanisme pengangkat, pengangkatan, pengangkatan dan pengembaraan. Tiga mekanisme pertama dipasang pada bahagian berputar dan mengambil bahagian dalam operasi dalam setiap kitaran. Bahagian berputar juga dilengkapi dengan jib tunggal yang boleh dimiringkan atau jib gabungan dan kabin pemandu. Mekanisme pengembaraan dipasang di bahagian bawah portal untuk melaraskan kedudukan kerja kren. Kren portal dengan corong juga dilengkapi dengan peralatan tambahan seperti corong teleskopik dan penghantar tali sawat untuk meningkatkan produktiviti kren portal semasa memuatkan dan memunggah bahan pukal dengan pemegang. Selain peranti perlindungan elektrik, peranti keselamatan seperti mengangkat berat atau pengehad tork mengangkat dan pengapit rel kren juga dipasang.
Sistem Kren Portal
Sistem kawalan kren portal secara amnya menggunakan pengawalaturan kelajuan penukaran frekuensi AC dan kawalan PLC, dan boleh dilengkapi dengan "sistem pemantauan dan kawalan status" yang pintar. Pada masa ini, banyak dok juga menjalankan sistem transformasi kawalan tanpa pemandu kren portal dan telah mencapai beberapa keputusan.
Kebanyakan sistem mekanisme kren portal menggunakan sistem luffing mendatar.
(1) Pusat graviti objek berat dan sistem jib hampir tidak mempunyai anjakan menegak semasa proses luffing. Salah satu kaedahnya adalah dengan menambah pemberat balas yang boleh digerakkan untuk mengimbangi pengangkatan dan penurunan pusat graviti gabungan apabila sistem jib diluffing. Kaedah ini mudah diatur, boleh dipercayai dalam operasi dan digunakan secara meluas. Kaedah kedua adalah bergantung pada ciri-ciri mekanikal sistem jib untuk memastikan trek pergerakan pusat graviti gabungan berada dekat dengan garis mendatar semasa luffing, tanpa pemberat balas yang boleh digerakkan.
(2) Objek berat yang diangkat bergerak di sepanjang trek hampir mendatar semasa proses luffing, dan kaedah pampasan serta kaedah jib gabungan boleh diguna pakai. Kaedah pampasan adalah untuk menarik balik dan melepaskan tali pengangkat yang sepadan secara automatik semasa proses luffing melalui sistem penyimpanan tali khas untuk mengimbangi anjakan menegak penyebar yang disebabkan oleh pengangkatan dan penurunan jib. Kaedah jib gabungan bergantung pada ciri-ciri mekanikal jib gabungan untuk memastikan hujung jib bergerak hampir dengan mendatar semasa luffing. Kedua-dua kaedah ini digunakan secara meluas.
