Dans les ports mondiaux, grues portiques Elles se distinguent comme équipements essentiels grâce à leurs structures de portique emblématiques et à leurs capacités d'opération 3D, facilitant la manutention efficace des marchandises et contribuant au développement intelligent des ports.
Grue portiqueCes grues tirent leur nom de leur base métallique, semblable à un cadre de porte. Composées d'un portique, d'une flèche, d'un système de rotation et d'un système de propulsion, elles fonctionnent en parfaite harmonie. Le portique, constitué de deux châssis reliés par une traverse, permet le passage des véhicules terrestres, assurant ainsi une circulation fluide et tridimensionnelle. La flèche, avec sa flèche principale, son mécanisme de relevage et son crochet, peut effectuer des mouvements de tangage et de télescopage, couvrant une portée de 15 à 50 mètres et capable de soulever plus de 100 tonnes. Le mécanisme de rotation offre une rotation à 360°, tandis que le système de propulsion, initialement à moteurs diesel, fonctionne désormais sur secteur avec stockage d'énergie, pour une stabilité et un respect de l'environnement optimaux. Ces trois mécanismes clés fonctionnent de concert pour garantir un transfert de marchandises fluide dans les espaces « mer-port-terre ».
Voici les paramètres techniques des portiques MAXTECH :
| Modèle de grue | Levage
moment,tm | Sensibilisation des grues, m | capacité de levage,t | vitesses de fonctionnement |
| Min | Max | capacité | Max | Au maximum
sensibilisation | À
saisir
mode | Levage, m/min | Luffing
mécanisme,
m/min | Rotation
mécanisme,
RM | Voyages
mécanisme, m/min |
À
maximum
cargaison | Max |
| MAX 350 | 350 | 8 | 30 | 16 | 20 | 10 | 8 | 60 | 15 | 20 |
| MAX 550 | 550 | 8 | 30 | 17 | 32 | 16 | | 20 | 20 | 19 | 1 | 33 |
| MAX 650 | 650 | 9 | 40 | 20 | 32 | 16 | 16 | 36 | 62 | 60 | 15 | 20 |
| MAX 950 | 950 | 9 | 32 | 22 | 43 | 25 | 16 | 27 | 62 | 60 | 15 | 20 |
| MAX 1280 | 1280 | 9 | 40 | 20 | 63 | 32 | 24 | 27 | 63 | 60 | 15 | 20 |
| MAX 1400 | 1400 | 9 | 37 | 28 | 50 | 38 | 32 | 27 | 62 | 60 | 15 | 20 |
| MAX 1720 | 1720 | 10 | 40 | 22 | 80 | 43 | 25 | 27 | 59 | 60 | 15 | 20 |
| MAX 2000 | 2000 | 10 | 40 | 20 | 100 | 50 | 45 | 27 | 62 | 60 | 15 | 20 |
grues portiquessont polyvalents dans divers scénarios. Dans la manutention de marchandises en vrac, ils sont utilisés
Saisie Ces grues, dotées de trémies d'une capacité de 500 à 2 000 tonnes par heure, évitent les angles morts traditionnels entre les quais et les grues et conviennent parfaitement aux ports anciens ou de petite et moyenne taille. Pour les opérations de conteneurs, elles peuvent lever des conteneurs de 20/40 pieds à l'aide d'élingues dans les ports polyvalents, occupant ainsi moins d'espace sur le quai et partageant l'espace avec d'autres équipements. Dans les industries lourdes telles que les chantiers navals et les aciéries, elles manipulent des composants de grande taille et peuvent être utilisées dans la construction de ponts, grâce à leur haute résistance au vent. Leur avantage technologique réside dans l'optimisation de l'espace (dégagement du portique de 8 à 15 mètres), la grande précision de mouvement (vitesse réglable) et une conception modulaire facilitant leur adaptation.
À l'ère de l'intelligence portuaire, les portiques évoluent. L'automatisation et la télécommande sont assurées par des radars laser et des systèmes de vision, permettant aux opérateurs de travailler depuis une salle de contrôle centralisée. Les améliorations en matière d'énergie verte, comme le remplacement du diesel par un système « entraînement électrique + supercondensateur », réduisent la consommation d'énergie de plus de 30 %, sans émissions et avec un faible niveau sonore. Certains fonctionnent même à l'énergie solaire. La maintenance basée sur les données prédit les pannes grâce aux capteurs IoT et à l'IA, réduisant ainsi les temps d'arrêt.
Malgré la concurrence des grues de quai de grande envergure et automatisées, les portiques détiennent environ 30 % du marché grâce à leur adaptabilité aux ports de petite et moyenne taille, leur polyvalence en matière de manutention de marchandises et leurs faibles besoins en infrastructures. Les développements futurs se concentreront sur des grues spécialisées pour les ports GNL ou éoliens et sur l'intégration de matériaux légers (fibre de carbone) aux technologies 5G et de jumeaux numériques. Des entraînements à vapeur aux entraînements électriques intelligents, les portiques continuent de s'adapter et d'écrire l'histoire des opérations portuaires.
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