Grues navales diesel-hydrauliques ou électriques-hydrauliques : comment choisir pour les ports et les terminaux ?

Dans le navire et Grue portuaire En matière d'exploitation, le mode de propulsion influe directement sur l'efficacité opérationnelle, les coûts d'exploitation et la conformité environnementale. Les deux types de grues maritimes les plus courants sur le marché aujourd'hui sont : diesel-hydraulique et électro-hydraulique – chacune possède des caractéristiques techniques distinctes et des applications appropriées.

I. Principes de base des deux méthodes d'entraînement

Qu’il s’agisse d’un système diesel-hydraulique ou électro-hydraulique, le principe « hydraulique » reste le même : une pompe hydraulique convertit l’énergie mécanique en énergie hydraulique pour actionner des vérins et des moteurs hydrauliques permettant le levage, le relevage, la rotation et d’autres mouvements. La principale différence réside dans… source d'énergie entraînant la pompe hydraulique.

grue diesel-hydrauliqueLe système est alimenté par un moteur diesel qui entraîne directement la pompe hydraulique. Ce moteur produit de l'énergie mécanique par combustion du gazole, énergie qui est ensuite transmise au système hydraulique. Ce mode d'entraînement ne dépend d'aucun réseau électrique externe et garantit une autonomie complète.

grue électro-hydrauliqueUtilise un moteur électrique comme source d'énergie pour entraîner la pompe hydraulique. Ce moteur puise l'électricité sur le réseau électrique du navire, le système d'alimentation à quai ou un parc de batteries et la convertit en énergie hydraulique.Grue hydrauliqueCes groupes électrogènes ne produisent aucune émission sur site et fonctionnent silencieusement, ce qui les rend idéaux pour les ports soumis à des exigences environnementales strictes.

II. Comparaison des performances et des capacités opérationnelles

Avantages des grues diesel-hydrauliques:

Les moteurs diesel offrent une densité de puissance élevée et peuvent fonctionner en continu et de manière stable dans des environnements marins difficiles. Pour les opérations en mer isolées où l'alimentation électrique est aléatoire, les grues diesel constituent un atout irremplaçable. Les systèmes diesel-hydrauliques présentent également d'excellentes caractéristiques de décrochage et une puissance constante, ce qui les rend performants dans les applications exigeant une réponse rapide et un rendement élevé. De plus, les moteurs diesel sont généralement plus performants que les équipements électriques dans des conditions de travail extrêmes.

Avantages des grues électro-hydrauliques:

Les grues électro-hydrauliques présentent une efficacité énergétique supérieure : la conversion de l’énergie électrique en énergie mécanique engendre moins de pertes, contrairement aux moteurs diesel qui génèrent d’importantes quantités de chaleur résiduelle lors de la combustion. Les systèmes d’entraînement électrique permettent une variation de vitesse continue et précise. Des fabricants internationaux comme MacGregor proposent des grues de pont électriques dont les systèmes d’entraînement à fréquence variable garantissent à la fois des vitesses de manutention élevées et un contrôle précis.

En termes de capacité de levage, il n'existe pas de différence significative de charge maximale d'utilisation (CMU) entre les deux types de grues ; par exemple, les grues polyvalentes électriques et hydrauliques de MacGregor couvrent toutes deux des CMU de 25 à 100 tonnes. Les grues électro-hydrauliques de MAXTECH sont disponibles avec des capacités allant de 5 à 500 tonnes, répondant ainsi à des besoins variés, des petits navires aux grands navires de génie civil.

III. Coûts d'exploitation et économie du cycle de vie

C'est l'un des domaines où les deux méthodes de propulsion diffèrent le plus significativement.

grues diesel-hydrauliques:

• coût d'achat initial plus faibleLes coûts de fabrication des grues diesel-hydrauliques sont relativement plus faibles.

• La hausse des coûts du carburantLes prix du diesel fluctuent fréquemment et les dépenses en carburant représentent une charge d'exploitation substantielle à long terme.

• Des coûts d'entretien plus élevésLes moteurs diesel comportent de nombreuses pièces mobiles et nécessitent un remplacement régulier de l'huile, des filtres et des consommables, ce qui complexifie leur entretien.

• Coûts de mise en conformité des émissionsFace à des réglementations environnementales de plus en plus strictes, les équipements diesel peuvent se voir infliger des pénalités liées aux émissions ou nécessiter des investissements supplémentaires en matière de réduction des émissions.

grues électro-hydrauliques:

• Coût d'achat initial plus élevéLes systèmes de propulsion électrique présentent des seuils techniques plus élevés, ce qui entraîne un investissement initial plus important.

• Coûts énergétiques considérablement réduitsLe fonctionnement électrique permet une faible consommation d'énergie, avec des économies d'énergie pouvant dépasser 50 %. Dans les applications portuaires fixes avec raccordement à l'alimentation à quai, l'avantage en termes de coûts d'exploitation est encore plus marqué.

• coûts d'entretien réduitsLes systèmes d'entraînement électrique comportent moins de pièces mobiles, ne nécessitent aucun changement d'huile hydraulique ni de filtre, et leurs besoins en maintenance sont considérablement réduits.

• Des rendements attrayants à long termeBien que les coûts initiaux soient plus élevés, de nombreux utilisateurs constatent que les frais d'exploitation réduits compensent largement cette différence sur la durée de vie de l'équipement.

IV. Performances environnementales et acoustiques

À mesure que les ports mondiaux évoluent vers des opérations écologiques et à faibles émissions de carbone, les facteurs environnementaux pèsent de plus en plus dans les décisions de sélection des équipements.

grues diesel-hydrauliques Les moteurs diesel émettent en continu du dioxyde de carbone, des oxydes d'azote, des particules fines et d'autres substances nocives pendant leur fonctionnement. Même au ralenti, un moteur diesel émet environ 24 kg de CO₂ par heure. De plus, les moteurs diesel produisent un bruit important, qui peut être limité dans les ports situés à proximité de zones résidentielles ou pendant les opérations nocturnes.

grues électro-hydrauliques L’objectif est d’atteindre zéro émission et un faible niveau sonore sur le chantier. Il s’agit d’un atout majeur pour les ports situés en centre-ville ou dans des zones écologiquement sensibles. Liebherr indique que la demande pour ses grues portuaires mobiles électriques a augmenté de 400 % entre 2019 et 2025, témoignant d’une nette tendance du secteur vers les technologies durables. Début 2026, plus de 40 % des nouvelles commandes de grues reçues par Konecranes et Liebherr concernaient des modèles entièrement électriques ou hybrides.

V. Applications appropriées et recommandations de sélection

D’après la comparaison ci-dessus, chaque méthode d’entraînement a ses applications les plus adaptées :

Les grues diesel-hydrauliques sont mieux adaptées à:

• Terminaux isolés ou chantiers temporaires sans réseau électrique stableLe moteur diesel est totalement autonome et ne dépend d'aucune infrastructure énergétique externe.

• Opérations mobiles nécessitant des déplacements fréquentsPar exemple, les grues portuaires sur pneus se déplaçant entre les chantiers navals – la motorisation diesel élimine le besoin de câbles traînants, offrant une plus grande mobilité.

• Opérations en eaux profondes ou en merLorsque les navires naviguent loin des côtes, le diesel est la seule source d'énergie fiable.

• opérations de petite à moyenne taille ou intermittentesLes systèmes diesel-hydrauliques ont une structure compacte et une réponse rapide, adaptés aux opérations non continues.

Les grues électro-hydrauliques sont mieux adaptées à:

• Terminaux portuaires fixes avec alimentation électrique à quai fiableUne fois raccordés au réseau, les coûts d'exploitation sont très faibles et l'absence d'émissions s'inscrit dans le développement d'un port vert.

• Régions dotées de réglementations environnementales strictesPar exemple, les ports situés à proximité de zones résidentielles ou les terminaux situés dans des zones touristiques.

• Opérations de longue durée et à charge lourde continuesLa motorisation électrique offre une efficacité énergétique supérieure, avec des avantages économiques encore plus importants sur une durée de fonctionnement prolongée.

• Les opérateurs se concentrent sur le coût total du cycle de vieBien que l'investissement initial soit plus élevé, le coût total de possession est inférieur à long terme.

VI. L’énergie hybride – Une autre option à considérer

Au-delà des options purement diesel-hydrauliques et électro-hydrauliques, hybride Les solutions hybrides gagnent en popularité pour les équipements portuaires. Elles se composent généralement d'un générateur diesel, d'un parc de batteries et d'un moteur électrique. Offrant une grande flexibilité, elles fonctionnent au diesel lors des déplacements entre sites et passent en mode électrique pour les opérations à poste fixe, alliant ainsi mobilité et économie. Liebherr propose des concepts de propulsion hybride combinant moteurs diesel et moteurs électriques depuis plus de 20 ans. Les grues MAXTECH intègrent également une technologie électrohydraulique de pointe, alliant la précision de la propulsion électrique à la puissance des systèmes hydrauliques.

Pour les terminaux portuaires qui nécessitent une certaine mobilité mais souhaitent également réduire leurs coûts d'exploitation et leurs émissions lors des opérations fixes, l'énergie hybride est un compromis qui mérite d'être sérieusement envisagé.

Le choix entre les grues marines diesel-hydrauliques et les grues électro-hydrauliques implique essentiellement un compromis entre indépendance et économieet entre fiabilité traditionnelle et durabilité verte.

• Si votre site d'exploitation est isolé, n'a pas accès au réseau électrique et nécessite des déplacements fréquents – diesel-hydraulique est le choix le plus pragmatique.

• Si votre site est fixe, dispose d'une alimentation électrique stable à quai, est soumis à des exigences environnementales élevées et met l'accent sur les coûts d'exploitation à long terme – électro-hydraulique est la direction la plus tournée vers l'avenir.

• Si vous vous situez quelque part entre les deux – hybride Il s'agit peut-être de la solution idéale permettant de répondre à tous les besoins.

Quel que soit votre choix, MAXTECH propose une gamme complète de grues à flèche articulée, à flèche télescopique et à flèche articulée télescopique, certifiées par de nombreuses sociétés de classification internationales, dont ABS, BV, CCS, DNV, KR et RS. L'équipe d'ingénieurs de MAXTECH peut fournir des recommandations personnalisées en matière de sélection d'équipements et des solutions techniques adaptées aux conditions d'exploitation spécifiques des terminaux portuaires, à l'infrastructure électrique et aux exigences environnementales, aidant ainsi les clients à trouver le juste équilibre entre performance, coût et durabilité.

À propos de MAXTECH

MAXTECH est un fabricant chinois renommé d'équipements d'automatisation navale, basé à Wuxi. L'entreprise est spécialisée dans la R&D, la production et la vente de systèmes d'amarrage entièrement automatisés, de grues portuaires et maritimes, ainsi que d'équipements de manutention. Son portefeuille de produits comprend des systèmes d'amarrage automatiques à ventouses, des grues de pont, des grues à flèche articulée, des grues offshore à compensation active de la houle, des écarteurs de conteneurs, des grappins, des trémies, et bien plus encore. MAXTECH détient de nombreuses certifications internationales, notamment ABS, BV, CCS, DNV, KR et RS, et sert des clients dans le monde entier. Axée sur l'innovation technologique, MAXTECH s'engage à fournir des solutions d'automatisation portuaire et maritime de pointe, performantes et fiables à ses clients du monde entier.